Hogyan történik a mosógép motorjának cseréje és javítása?

A motor az egyetlen nyomaték-, mechanikai energiaforrás, amely nélkül a mosógép nem tudja kimosni a ruhaneműt. Ki van téve a kopásnak – akárcsak az automata mosógép (AGR) többi mozgó alkatrésze. Az érintkező felületek súrlódásából adódó mechanikai veszteségeket figyelembe véve nagyobb terhelés nehezedik rá, mint a dobra.

Hat oka lehet annak, hogy a mosógép nem adja le a szükséges mechanikai teljesítményt.

• A tengely csapágyrészének kopása. Nagyon ritka eset, amikor a forgó tengely sérül meg, ez a tartószerkezet legtartósabb része, beleértve az állórészt és a forgórész lemezeket is.

• Csapágyak töröttek vagy nincs kenve. A golyóscsapágyak gyakrabban hibásodnak meg – sokkal gyakrabban, ha elfelejtik legalább félévente vagy évente egyszer megkenni őket litollal, szilárd olajjal vagy grafitzsírral. A túlzott súrlódás lefékezi a motor tengelyét.

• Burnout tekercsek. Ismeretes, hogy a rövidre zárt fordulatok nagy indukciós áramot bocsátanak ki a forgórész és az állórész váltakozó mágneses mezőiben. Egy fordulat ellenállása olyan kicsi - és összemérhetetlen, nem illeszkedik a nagy áramhoz -, hogy jelentős mennyiségű hő szabadul fel, tönkretéve a tekercset. Ez igaz a motorok forgórészeire és állórészeire, transzformátorokra, fojtótekercsekre és elektromágnesekre – mindenhol, ahol magtekercset használnak.

• A tápfeszültség csökkentése... Elterjedtek az olyan helyzetek, amikor a feszültség 220 volt helyett 127 lesz. Ez ritkaság - de legalább néhány évente az erőművek és alállomások csökkentett feszültséget produkálhatnak, amely szerint a végső feszültséget pontosan beállítják 127 V. Az ilyen feszültség nem veszélyes a háztartási készülékekre. Ez nem fenyegeti a mosógépeket – a forgalom csaknem felére csökken. Egy kollektormotor például általában "közömbös", hogy hány hertz frekvencia van egy kimenetben - 25 vagy 50.

• A kefék elhasználódtak. A kollektormotorok úgy vannak kialakítva, hogy a forgórész tekercseit grafitkefékkel sorba kapcsolják az állórész tekercselésével. A motor 1000 vagy több órás működése elhasználja a keféket. A motor gyakori felmelegedése a hosszan tartó, maximális fordulatszámon történő működés miatt még inkább hozzájárul a kefék kopásához. Az új, befejezetlen kefék, amelyek túlzott szikrázást generálnak, szintén a motor hibás működését okozzák.

• A dob túlterhelése ruhaneművel... Ne töltsön be több kiló ruhaneműt, mint amennyit az útmutatóban jelzett.

Öt oka lehet annak, hogy a gép nem mossa ki a ruhaneműt (a dob áll).

• Az elektromos érintkezés elvesztése. A tekercstörés a kritikus ütések és a motor működése közbeni vibráció miatt következik be. A tekercs a tárolás és agresszív környezetben történő használat során is megsérül, például olyan helyiségekben, ahol erős ásványi savak gőzei vannak jelen. A törés hibája lehet a rövidzárlatos fordulatok égése, a motorba beszorult idegen tárgyak mechanikai sérülése stb.

• A véletlenül 380 V-os vonali feszültség garantáltan tönkreteszi a házban található összes elektrotechnikát és elektronikát.... Az MCA-t szintén nem az ilyen típusú stresszre tervezték. Használjon nagy teljesítményű szabályozót, amelynél a bemeneti feszültség 100 és 500 V között ingadozhat (egy ilyen eszközt rendkívül nehéz megtalálni).

• Az öv leesett vagy megsérült. Egyes CMA-k szíjhajtást használnak a motor tengelyétől a dobig.

• A hővédelem a motor túlmelegedésének okától függetlenül működésbe lép: túlfeszültség, fordulat-kör, több tíz kilogramm ruhanemű hosszú távú, több órás mosása (részenként, egymás után), zsírfogyasztás stb. A termisztor akkor lép működésbe, ha az állórészlapok hőmérséklete meghaladja a 90 fokot a hőségtől. Amikor a termisztort „kigyújtják”, a motor tápárama leáll, amíg az 80 fok alá nem hűl - csak ezután „lepattan” vissza a termisztor.

• Az ECU (elektronikus vezérlőegység) törése. Ez egy vezérlőkártya, amely elektronikus és elektromechanikus (kapcsolórelékkel ellátott tápáramkörök) részekre oszlik. Ha a kártya program vagy elektronikus részei (processzor, RAM, ROM, flash memória) meghibásodnak, a vezérlőparancsok nem kerülnek továbbításra a tápáramkörökbe. Maguk a relék érintkezőinek kopása (például az egyik, amelyik bekapcsolja a motort) több millió művelet után a motor és a teljes mechanika meghibásodását is okozza.

A motorból származó probléma különböző módon nyilvánul meg.

1. Szikrák alulról - a kefék elhasználódtak, a tápkábelt a motorral összekötő kapcsok kiégtek.
2. recsegve - a tekercsekben rövidzárlat van, a motor alkatrészeit vezetőképes grafitpor borítja.
3. Síp - a megnövekedett sípszint a túlterhelt invertermotort meghajtó invertertől származik.
4. Lőések - motor tekercselés vagy fűtőelem meghibásodása a házon. Ez leggyakrabban akkor fordul elő, amikor a gép felmelegíti a vizet, és a motort is beindítják (a szoftver által beállított időszakokban működik). A meghibásodást egy teszter ellenőrzi - ohmmérő üzemmódban.
5. Dobrántás - a szíjhajtás eltört, a szíj megfeszült. A motor szaggatott működése is megfigyelhető elhasználódott kefék vagy az inverter homályos működése, megbízhatatlan tápellátás, nincs tiszta áramkör, amikor a vezérlőrelék be vannak kapcsolva a táblán, oxidált kapcsok a vezetékeken.

Az első lépés maga a motor ellenőrzése.

A motorhoz való eljutáshoz tegye a következőket:

• húzza ki a tápellátást a dugó kihúzásával a konnektorból, távolítsa el a gépet a faltól;
• zárja el a vízellátást a vízellátásból, és válassza le a bemeneti és leeresztő tömlőket;
• távolítsa el a gép hátsó falát (egyes esetekben szét kell szerelni a tartályt és oldalra kell mozgatni, mivel a motor alatta van).

Csavarja ki a rögzítőcsavarokat a motor oldalán, és távolítsa el a keféket. Ha szinte teljesen elhasználódtak, cserélje ki őket pontosan ugyanolyanokra. Ideális megoldás hasonló vásárlás, ez a motor fogyóeszköze. A kefék erőforrása akár 15 000 óra.

Szükséges lehet az állórész szétszerelése (általában két felére van osztva), vagy a forgórész az egyik végéről eltávolítható. A forgórész végein (vagy magában az állórészben) csapágyak vannak rögzítve. Cserélje ki őket pontosan ugyanolyanokra. Bármelyik piacon megtalálhatóak. Cserélhetőségük lehetséges - hasonló motorokból.

Könnyebb a vezetékek és a kivezetések cseréje, mint más alkatrészek. Bármilyen, legfeljebb 1,5 mm2 keresztmetszetű tápvezeték megfelelő. A csatlakozók és kábelek megtalálhatók a lakberendezési boltban. Az új vezetékekkel ellátott sorkapcsokat forrasztókötésekkel kell csatlakoztatni. Ha a vezeték elszakad, a csatlakozást forrasztással helyreállítják, és ezt a helyet szigetelik.

Lamel - rézlemez a forgórész áramvezető "szíján". A lamellák száma elérheti a 20-at. Ennek megfelelően a tekercsek száma 10, mivel a tekercs eleje és vége páros lamellákkal vannak összekötve, és érintkeznek a kefékkel.A grafit, amely működés közben lecsiszolja a keféket, „feketítheti” a lamellákat. Tisztítsa meg őket finom csiszolópapírral. Ha leszakadt a lamella, csak a teljes forgórész cseréje segít: a kollektoros motoroknál a tekercsek összetételű vagy epoxi ragasztóval vannak feltöltve, a lamellát pedig nem lehet a tekercs végére forrasztani.

Az állórész tekercseinek kiégése állórész cserét igényel. Gyakran előfordul, hogy az állórész tekercsét vegyülettel vagy "epoxival" is töltik, és az ilyen motort nem lehet megjavítani. Ha a szerviz nem talált működő állórészt egy használt motorból, amelyben a rotor kiégett vagy elhasználódott, akkor a motor nem javítható, és teljesen kicserélik. A "polírozatlan" motorokon az állórész önmagában feltekercselődik - csak a kívánt szakasz új zománchuzalának tekercsére van szükség.

A termisztor cseréje egyszerű. Ez egy gyorsan eltávolítható elem. Leggyakrabban az állórész lemezein található. A termisztor meghibásodásának gyanúja akkor merül fel, ha a túlmelegedett motor lehűlt, érintkezés van az ECU és a motor között, és a motor nem indul el.

Ha a motor továbbra is hibás – és nem javítható, akkor tegye a következőket:

• feszültségmentesítse a gépet;
• távolítsa el a szíjat (vagy a közvetlen meghajtó kereket) a motorról;
• adja meg az utasításokban, hogy hol vannak a motor rögzítőelemei, távolítsa el ezeket a csavarokat;
• távolítsa el az érintkezőket a motor kapcsairól;
• emelje fel és távolítsa el a motort;
• pontosan ugyanazt a motort szerelje fel a helyére;
• csatlakoztassa és szerelje össze mindent fordított sorrendben.

Csatlakoztassa újra a vízellátást és a leeresztést, nyissa ki a vízcsapot. Próbáld meg beindítani az autót. A ruhaneműt a szokásos módon, a kiválasztott program paramétereinek megfelelően mossák ki. Ha az SMA működése helyreáll, akkor a mosás befejezése után helyezze vissza az eredeti helyére.

A kefék és a motor csapágyainak cseréjét lásd alább.