DIY módszerek a hómaró elkészítéséhez

A modern ipar által gyártott hófúvók meglehetősen jók. Áruk azonban nem mindig felel meg az embereknek. Ebben az esetben, vagy ha néhány technikai árnyalat nem megfelelő, tanácsos a mechanizmust saját kezűleg elkészíteni.

Egy saját készítésű hómaró meglehetősen eltérő eszközzel rendelkezhet. De mindenesetre két fő résznek kell lennie: a hó összegyűjtése és a megfelelő helyre dobása. Hajtásként elsősorban benzin- vagy villanymotorokat használnak. A jövőbeli hófúvó kialakításának kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy mekkora területet kell tisztítani. A legegyszerűbb modellek nem elég termelékenyek, és nem mindig birkóznak meg az erős jég, hófúvás megtisztításával.

Az ilyen szerkezetek jelentős súlyossága ellenére nincs szükség fizikai erőfeszítésre azok mozgatásához. A nem önjáró hómarókat leggyakrabban kerti utak, járdák és lapostetők tisztítására használják.

A nem önjáró járművek manőverezőképessége meglehetősen magas. De ha egy sűrű, alaposan tömörített réteget kell eltávolítani, vagy ha sok a hó, vagy ha nedves, akkor a tisztítás nagyon nehézkessé válik. Ráadásul a készülék manőverezhetősége is csökken. Ennek a pillanatnak bizonyos mértékig kompenzálásához a lehető legkönnyebb alkatrészeket kell használni. Ha előnyben részesítik a benzines modelleket, ez nem olyan fontos.

Magánhasználatra az elektromos egység lehet a legjobb választás. A nagyon nagy teljesítmény az otthon közelében, a garázs mellett stb. egyszerűen túlzás. Nincs sok különbség a benzines mechanizmusokhoz képest, kivéve a hajtást. De sokkal több különbség található az egyfokozatú és a kétlépcsős lehetőségek között. Az első esetben a hótömeget csak egy gyorsan forgó csiga ereje nyomja ki, a másodikban pedig egy kiegészítő rotort használnak. A forgó változatot tartják előnyösebbnek, mivel csökkenti a kopás mértékét és lehetővé teszi a különféle meghibásodások elkerülését. Még ha kövek vagy más szilárd tárgyak is bejutnak a belsejébe, nem károsítják a hómaró alkatrészeit.

A hócsiga mindig a készülék elején, az alján található. Minden bizonnyal vödör alakú test borítja. Ez a megoldás lehetővé teszi a hótömeg szigorúan egy adott irányba történő átirányítását. A csigák gyártásának modern megközelítése kiváló minőségű fém felhasználását jelenti, mivel a hóeltakarítás ezen részének az erőssége az első helyen áll. Külsőleg a monolit berendezés olajfúrótoronyra vagy nagy menetes csavarra hasonlít. Amikor az alkatrész megcsavarodik, a havat összezúzzák és betáplálják.

Ezenkívül a rajzok elkészítésekor nem szabad megfeledkezni a következő pontokról:

• a motor elhelyezkedése és méretei;
• csúszda, amely mentén havat dobnak;
• kerekek és tengelyek hozzájuk;
• meghajtó mechanizmus;
• vezérlő fogantyúk.

Ha az elektromos motoros opciót határozottan választja, akkor olyan eszközökre lesz szüksége, mint például:

• fúró fémmegmunkáláshoz;
• Sarokcsiszoló megfelelő tárcsával;
• kézi kalapács;
• hegesztőgép;
• hegesztőoverallok;
• acéllemezek (beleértve a tetőfedő vasat is);
• megbízható bilincsek;
• acél sarok;
• fém csövek;
• csapágyak;
• furnér;
• csavarok.

A csiga szerelvény két részből áll, mint például:

• külső gyűrűk, amelyek levágják a havat;
• a tengely, amelyre ezek a gyűrűk fel vannak szerelve.

A tengely elkészítéséhez ¾-es acélcsövet használnak. Ennek a csőnek ugyanolyan hosszúnak kell lennie, mint a vödör. A szélein csapok vannak hegesztve. Később lehetővé teszik, hogy magát a tengelyt behelyezzék a csapágyakba. A kétfokozatú hómaró létrehozásához a cső közepére egy acéllemezt kell rögzíteni. Jellemző mérete 12x27 cm, a tányértól balra és jobbra gyűrűk vannak elhelyezve, melyeket szállítószalagról kell készíteni. E szalag helyett gyakran 0,2 cm vastag acéllemezt használnak.

A legtöbb esetben 4 gyűrűt készítenek, amelyek átmérője azonos legyen (a tengely és a vödör mérete szerint kell kiválasztani). A gyűrűket 2 részre kell vágni. Ezután egy spirált hajlítanak ki belőlük. Ezeket az alkatrészeket hegesztéssel csatlakoztatják a tengelyhez.

De még egy egyszerű hómaró létrehozása sem ér véget a csiga gyártásával. Ezután egy tetőfedő acélvödröt kell készítenie. Normál kivitelben a kanál fedi az alsó, bal és jobb csigát. De a tetején kissé előre van tolva. Néha az oldalfalak 1 cm vastag rétegelt lemezből készülnek.

Az oldalakon önbeálló csapágyak vannak elhelyezve. Ezeket a részeket a lehető legjobban védeni kell a vízzel, jéggel és hóval való érintkezéstől. A csigaspirál szegélye és a kanál belső éle között kb 2 cm-es rést kell hagyni.A rés azért szükséges, hogy a két rész ne tapadjon egymáshoz. A vödör tetején egy lyukat vágnak, ahol a kifolyó csúszda kerül rögzítésre. Az ilyen lyuk átmérőjét egyedileg választják ki. Szélesebbnek kell lennie, mint a hópatakot vezető lemez. A csövet felülről kell hajlítani, ami jelentősen javítja a munka minőségét.

Mind a benzines, mind az elektromos modelleknél érdemes odafigyelni a vázra, amelyre a motor kerül. A legtöbb kivitelben a keret P betű alakban készül. Acél sarkokból készül. Amikor a keret fő része elkészült, vegye be a hegesztőgépet, és rögzítsen csíkokat, amelyek lehetővé teszik a motor, a csigaegység és a vödör rögzítését. Ezután lyukakat kell fúrnia a kerekek és a vezérlőkar rögzítéséhez.

A házi készítésű hómarókban a kerekeket gyakran sílécekre cserélik. Csak olyan acél sílécek alkalmasak, amelyek úgy illeszkednek, mint egy hagyományos szán. A kerettől való távolságnak minimálisnak kell lennie, akkor a készülék jól fog működni.

A fogantyúk gyártásához általában 0,5 hüvelyk keresztmetszetű csöveket vesznek. Csavarokkal kell rögzíteni őket a kerethez. A fogantyúkat a legnagyobb körültekintéssel kell kiválasztani, nem kevésbé átgondolt, mint a kaparók. Ha a fogantyúk kényelmetlenek, rendkívül nehéz lesz a készülék használata. A rotorok 4 téglalap alakú lemezből állnak, amelyek kerületükön felnikkel vannak összekötve, a tengely a közepébe van beillesztve.

Nincs szükség speciális motorokra. Körülbelül 1 kW teljesítményű villanymotorokkal teljesen meg lehet boldogulni. Az elektromos motort (és a benzines változatban az önindítót) védeni kell a folyékony vízzel való érintkezéstől, még ha csak hóval is. Az ilyen védelem elmulasztása súlyos rövidzárlatot okozhat.A hómaró tápellátásához csak gyárilag szigetelt kábelt kell használni, amelyet zord kültéri használatra terveztek.

A motor és a csiga csatlakoztatása egy sebességváltón vagy egy szíjszerkezeten keresztül történhet. Ha a fogaskerekes változatot választja, a tengelynek, amely mentén a motor forog, derékszögben kell lennie a tengelyre. Ez a megoldás megbízhatóbb, és megnő az erőátvitel hatékonysága. De egy otthon számára egy ilyen kialakítás nem praktikus. Nagyon nehéz elkészíteni, meghibásodás esetén a csatlakozást nem lehet szétszedni.

Transzferszíj használatakor a tengely és a tengely párhuzamos egymással. Ez a megoldás kényelmesebb is a szíj feszességének beállításának köszönhetően. A hómaró összes alkatrészének összekapcsolásához csak speciális perselyeket vagy csavarokat szabad használni. Az ilyen rögzítés, ha a terhelés túlságosan nagy lesz, összeomlik. De a motor, a váz és a többi fő alkatrész érintetlen marad.

Az üveg válaszfalat elválasztják a felesleges autólámpától. Gipszkötés elkészítésére szolgál. A kapott munkadarabra háromszor hajtogatott üvegszövetet alkalmazunk. Rétegeit epoxigyantával vonják be, majd a munkadarabot egy napig vákuumban tartják.

A termék végső szárítása után a legkisebb egyenetlenségeket finom szemcsés csiszolóval eltávolítják. A jövőbeli fényszórót a sütőbe helyezik egy kis lécekből készült rácsra, amelyet önmetsző csavarokkal húznak meg. Amikor az anyag megolvadt, a munkadarabot gyorsan eltávolítják. Egyenletesebben kell elhelyezni a fényszóró alján, amely ismét visszakerül a vákuumba. Miután megvárta a szárítás végét, a fényszórót csiszolják, majd halogénlámpákkal szerelik fel.

Javasoljuk, hogy a fényforrást a kormányoszlopra szerelje fel (de vannak, akik úgy gondolják, hogy helyesebb az optika speciális elhelyezése). A fényszóró felszerelése 1,5 m-es, hasonló keresztmetszetű kábellel történik. A vezetékek csupaszítva vannak, és az egyik végén a lámpákhoz, a másik végén a feszültségszabályozó reléhez vannak csatlakoztatva. A többi vezetéket szintén megfosztják a szigeteléstől a végén, hogy a relét a generátorhoz és a kapcsolóhoz csatlakoztassák.

Először is érdemes megfontolni a házi készítésű kézi mechanizmusokat. Szinte mindig kerekeken közlekednek és nem síneken, mivel sokkal könnyebb egy kerekes eszközt elkészíteni és gondoskodni róla. Manőverezhető, könnyen kezelhető és teljesen működőképes berendezés. A gép pengével való felszerelése segít hatékonyan megbirkózni a sűrű hódarabokkal is. A mögöttes traktor kiválasztását egy jövőbeli autó alapjaként az ilyen megoldás egyszerűsége indokolja.

Kezdje a hajótest, a vetítőlapátok és a keret előkészítésével. A test általában acéllemezből vagy hordóból készült tuskóból készül. Mindkét esetben egy lyukat készítenek elő, amelyen keresztül kiöntik a havat.

A motoblokkból átalakított hófúvók munkaélei simák vagy fogazottak lehetnek. Az első lehetőség előnyösebb, ha a frissen hullott hó eltávolítását tervezi. De ha áthatolhatatlan jégkéreg képződik, csak a szaggatott felület segít. Minél nehezebb a munka, annál erősebbnek kell lennie a rotor járókerék anyagának. Három vagy hat pengével készül, saját belátása szerint.

Ha csak egy kis réteg friss hó leseperését tervezi, a hómarót felszerelheti hagyományos kefékkel. Leggyakrabban a rend 1 m. A viszonylag vékony, de már megkeményedett hó eltávolítására speciális késekkel ellátott lapátokat használnak. A rögzítendő csík azonos szélességű.De a leghatékonyabb megoldás továbbra is a szokásos rotor.

De nem szükséges egy mögöttes traktort költeni egy hómaró elkészítéséhez. Egy közönséges háztartási gázpalack jó helyettesítője lehet. Természetesen csak a tartály kiürítése után kezdheti el a munkát. A hengert csak mereven rögzített formában fűrészeljük. Ennek a szabálynak a megszegésével a daráló könnyen megsérülhet.

A hengerből készült lapátot különféle típusú önjáró vagy nem önjáró berendezésekre helyezik. Úgy van fűrészelve, hogy íves vödröt kapjunk. Ez a forma nem engedi, hogy a havat messzire dobják. De az udvarról vagy a járdáról való tisztításhoz ez is elég. Természetesen a munka megkezdése előtt rajzokat kell készíteni és szigorúan követni kell őket.

Az acéllemezt 4 darabra vágjuk. Csúszda készítésére szolgálnak, és a havat ebbe a csúszdába toló rotor eltávolítható bármely benzines kultivátorból. A ballon vágásakor a falakat 10 cm szélesen kell hagyni.. Helyezze be a csigát a tartályba. Csak akkor kell a motorhoz csatlakoztatni, ha a henger szilárdan rögzítve van.

Ez a terepi melléklet csak nem önjáró használatra szolgál. A csuklós lapát pár hevederpánttal és M8 kategóriás csavarokkal van rögzítve. Az ilyen hómaró előkészítésével kapcsolatos minden munka legfeljebb 5 percet vesz igénybe. Amint azt a gyakorlat mutatja, a készülék nagyon jól megbirkózik az 50-300 méteres nyílt területek tisztításával.

A talicskából hómaró készítéséhez gyakran javítási hulladékot használnak. Leggyakrabban 80x40 cm méretű szemétlerakókat helyeznek el, de a fogyasztók természetesen más méretet is preferálhatnak. A lapátok 45 fokos szögben vannak rögzítve. A kábelköteg-bilincsek főként acélból készülnek, vastagsága 0,1-0,3 cm.

Nem minden robogó alakítható komplett hómaróvá. Előfeltétele az energiaátvitel megléte merev tengelyen és hajtóművön keresztül. A test acélhordóból készült, az aljától kb. 15 cm-re vágva. Az alsó rész közepén egy lyuk van előkészítve a sebességváltó kiálló részének elhelyezésére. A széleken néhány lyuk készül - a fedél rögzítésére készülnek.

A lyukat, amelyen keresztül a havat visszadobják, oldalról készítik elő. Négyzet alakúnak kell lennie. A nyitott testet egy ónlap fedi le, és ennek a lapnak a közepén lesz a lyuk. A rotor négylapátos, a hordó maradványait a hóeltakarításra használják. A penge egy másik fémlemezből is elkészíthető.

A hómaró gyártási módjától függetlenül óvatosan kell használni. Hosszabb ideig tartó használat csak hangszigetelt fejhallgató használata esetén megengedett.

Szigorúan tilos a dohányzás benzines hómaró tankolásakor, valamint egyéb célból nyílt tüzet gyújtani. A motor beindítása előtt győződjön meg arról, hogy az üzemanyagtartályok legalább 3 m távolságra vannak. A munka megkezdése előtt a következőket is el kell végeznie:

• ellenőrizze az üzemanyag-ellátó berendezés tömítettségét;
• értékelje az egyes alkatrészek rögzítésének megbízhatóságát;
• határozza meg, hogy minden normálisan működik-e.

Ne irányítsa a hópatakot ablakok és más törékeny tárgyak, emberek és állatok felé. Nem kívánatos a motor kipufogószerkezetének megérintése, amikor az jár. Ezalatt a motorok felülete nagyon felforrósodik.A tapasztalt hómaró tulajdonosok mindig szemüveget hordanak, és igyekeznek még a viszonylag enyhe lejtőkre sem mászni fölöslegesen, nem szállni le róla.

Az alábbi videóban megtudhatja, hogyan készíthet saját kezűleg villanymotoros hómarót.