Szekerek egy mögöttes traktorhoz: típusok, választható jellemzők és rögzítés

A motoblokk a mezőgazdaság egyik olyan egysége, amelyre nagy a kereslet. Segítségével szinte minden munka elvégezhető személyes telken vagy kis gazdaságban. Az egyik legfontosabb funkció mindenféle áru és anyag szállítása. A mögöttes traktoron csak akkor hajthat végre ilyen műveleteket, ha van vontatott felszerelése kis kocsi formájában.

A mögöttes traktor kocsija egy vontatóeszköz, amely szilárd kerettel és oldalakkal van felszerelve. Különféle áruk szállítására szolgál. Ennek a kialakításnak a használata nem jelenti a közúti közlekedést és a vezetői engedély meglétét, ezért nem támaszt különleges esztétikai vagy műszaki követelményeket. Minden megjelenési feltétel a könnyű használathoz kapcsolódik.

A pótkocsi forgóvázak különböző kialakításúak lehetnek, de létezik egy általános séma is. A mögöttes traktorhoz vontatott a következőkből áll:

• a keretből;
• test;
• vonórúd (vonórúd);
• vezető ülés;
• kormányszerkezet;
• futómű.

Ha túlméretes rakomány szállítására terveznek szerkezetet, akkor annak oldalait további merevítő bordákkal lehet megerősíteni. Ezek hiányában a gyári kivitelben a hiba saját kezűleg könnyen kijavítható.

Ezenkívül a nagy teherbírású szerkezeteket fékekkel kell felszerelni. Ez a szabály a 350 kg-nál nagyobb teherbírású kocsikra vonatkozik. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a szabályt, a vontatmány menet közben megfordulhat.

A vontatott berendezések méretétől, konfigurációjától és működési területétől függően típusokra vannak osztva. A kocsik méretétől függően vannak:

• könnyűsúlyú;
• átlagsúlya;
• nehézsúlyú.

A könnyű szerkezetek kis teljesítményű gépekkel vannak felszerelve, amelyek akár 3 mázsa rakományt is képesek mozgatni. Egy ilyen termék mérete legfeljebb 1 m szélesség és legfeljebb 1, 15 hosszú. Az oldalak magassága attól függ, hogy milyen árut szállítanak rajta.

A közepes súlykategóriájú kocsikat a 8-9 literes, mögöttes traktorokhoz rögzítik. val vel. Ebben az esetben a termék hossza hosszabb lehet, mint az előző változatban (legfeljebb 1,5 m).

Ami a nagy teherbírású szerkezeteket illeti, csak a 15-17 liter űrtartalmú nehéz motoblokkok szállíthatják őket megrakva. val vel. A termék mérete ebben az esetben 1,2 m szélesség és legfeljebb 3 m hosszú lehet. Ezek a méretek nemcsak a mezőgazdasági termékek (kert), hanem az építkezéshez (építéshez) vagy a terület emeléséhez szükséges anyagok szállítását is jelentik. Ez a módosítás többfunkciósnak tekinthető.

A pótkocsik is fel vannak osztva:

• egy vagy kéttengelyes szerkezeteken;
• két- és négykerekű;
• szabványos és lehajtható oldalakkal.

A kéttengelyes forgóvázak kis méretűek, négy kerékkel rendelkeznek, és kis terhelésre tervezték. A négytengelyes változatok főként a nagy teherbírású, hosszú pótkocsik között találhatók. Ennek a tengelyszámnak köszönhetően a nagy terhelés egyenletesebben oszlik el, a vontatott megőrzi az egyensúlyt és jól tartja az utat.

Az utánfutó méretétől függően két- vagy négykerekű. A vezető tengely mindkét esetben az első tengely. Kis szerkezeteknél elég két kerék és támasz, hogy a járműről lekapcsolva ne essen le a teher. Ezenkívül a kevesebb kerék megkönnyíti az utánfutást.

A standard vontatott kocsi üres oldalfalakkal és egy hátsó nyílással rendelkezik. Ez a rakodás kényelme érdekében szükséges. A csuklós oldalú kocsikat normál és ömlesztett rakomány szállítására tervezték. Az összecsukható oldallapokat ömlesztett anyagokhoz tervezték. Meg kell jegyezni, hogy az ilyen kialakítást leggyakrabban a kirakodás lehetőségével egészítik ki (mint a TM-500 modellnél).

De számos más típusú pótkocsi létezik egy mögöttes traktorhoz, amelyeket felül kell vizsgálni. Tehát vannak önjáró kocsik kormányvezérléssel. Ez a kialakítás az első autókra emlékeztet, amelyekben az ülés alatt motort használtak. Az ilyen egység manőverezhetősége a csapágyakon található agynak köszönhető.

Vannak vontatott téli lehetőségek is. Hagyományos kocsi alapján készülnek négyévszakos vagy téli gumiabroncsok felszerelésével. Az ilyen módosítások a hó eltávolítására használhatók a háztáji területről.

A vontatott méretei egyenesen arányosak a mögöttes traktor lóerővel. Ezenkívül a kocsi méretének kiválasztásakor meg kell határoznia a szállított áruk körét. Ha nem kíván szerkezetet építőanyagok szállítására használni, akkor jobb, ha nem vesz nagy vontatottat. Ez többe fog kerülni, és további terhelést jelent a mögöttes traktoron. A 120x115 szabványos méretű kerti kocsi a legjobb megoldás.

Leggyakrabban a kocsik testének anyaga acéllemez, a kereté pedig egy csatorna vagy sarok. De vannak horganyzott opciók is a piacon. Költségük magasabb lehet, de az előnyök nyilvánvalóak. A horganyzott bevonat megóvja a fémet a korróziótól. Ez a kialakítás sokkal tovább tart, mint a festett fém.

A forgóváz egyik legfontosabb része a vonószerkezet. Három típusa van:

• csuklós;
• félig szerelt;
• vontatva.

De ezeknek az eszközöknek más felosztásai is vannak. Tehát egyes gyártók speciális típusú tartókat gyártanak, amelyek csak a mögöttes traktorok bizonyos modelljeihez alkalmasak. Az ilyen szerkezeteket két „P” betű alakú rögzítőelem formájában állítják elő, amelyeket négyzet alakú profillal kötnek össze.

És vannak univerzálisak is. Segítségükkel rögzítheti az utánfutót bármilyen márkájú, mögöttes traktoron, legyen az "Zubr" vagy "Forza". Úgy néz ki, mint a módosítások, például két kis keret, amelyek golyókkal vannak összekötve. Ez a fajta vonószerkezet a legmegbízhatóbbnak tekinthető.

A gyári tengelykapcsolók megkülönböztető jellemzője az alacsony súly. És az indulási magasság bennük szükség esetén állítható. Ha azonban a vonóhorog felszerelése bármilyen okból lehetetlen, akkor egy horoggal ellátott adapter kiváló megoldás lehet.

A fékek fontos részletet jelentenek a pótkocsi kialakításában. Nagy teherbírású kocsikhoz használják. A legjobb megoldás az agyvel ellátott tárcsaszerkezetek, amelyeket a motorblokk-motor hozza működésbe.

A mögöttes traktor pótkocsijának kiválasztásához elemezni kell az összes alkatrész minőségét, valamint a mögöttes traktorral való kompatibilitását.

Az első dolog, amire nagyon oda kell figyelni, az a pótkocsi működő része - a karosszéria. Acélból vagy horganyzott fémből készülhet. Az első lehetőség megbízhatóbbnak tekinthető, a második pedig tartósabb. A horganyzott test kiválasztásakor azonban értékelni kell a fém vastagságát. Ha kicsi, akkor nem lesz képes ellenállni a nagy terheléseknek.A megengedett űrtartalom az utánfutó nevében szereplő számokra figyelve megtudható.

A berendezés megvásárlásakor műanyag modellek is megtalálhatók a piacon, de jobb, ha nem figyelünk az alacsony árra. Az ilyen pótkocsi az anyag alacsony szilárdsági tulajdonságai miatt hosszú ideig nem szolgálhat. Folyamatosan azon kell gondolkodnia, hogy a rakodás során az oldalak épek maradjanak, vagy hogyan ne vigye túlzásba a rakomány súlyát.

Gondolnia kell ennek a kialakításnak a használatának gyakoriságára is. Az oldalak szükséges kialakítása ettől függ. Ha az utánfutót folyamatosan használjuk, akkor a billenő oldal kirakodó rendszerrel jelentősen megtakaríthatja a munkaidőt.

Érdemes tájékozódni a kerekeken lévő agyak minőségéről is, hiszen tőlük függ a fékrendszer használhatósága. Leggyakrabban kétféle anyagból készülnek. Ezek öntöttvas és acél. Az első lehetőség sokkal gyorsabban meghiúsul, ami nem mondható el a másodikról. Az erős acélötvözetek meglehetősen strapabíróak, tartósak és megbízhatóak.

És az utolsó dolog, amire érdemes odafigyelni, az a hasmagasság. Szántóföldi vezetésnél és szántásnál ez a kritérium különösen fontos. A talaj és a kocsi távolsága ne legyen túl kicsi, különben a szerkezet terhelés közben érintheti a talajt. De a nagy magasság is elfogadhatatlan, mivel a rakodás sokkal nehezebb lesz.

Az összes paramétert figyelembe véve elmondhatjuk, hogy a teljes méretű forgóvázhoz a legjobb megoldás a hazai gyártású TM-360 nevű költségvetési opció lehet. Ennek a pótkocsinak a teherbírása 360 kg. Egyik fő előnye az általános kielégítő teljesítmény mellett a hőmérséklettűrés. Ez a készülék Oroszország szinte bármely részén könnyen kezelhető. A kialakítás ellenáll a -30 és +40 fok közötti hőmérséklet-eséseknek.

A modern piacon található vontatott berendezések nagy részét Oroszországban szerelik össze. És az ilyen pótkocsikra van kereslet, mivel az eszközöket a helyi éghajlati viszonyokat, valamint a talaj típusait és domborzatát figyelembe véve tervezték. Ezenkívül az ilyen modellek költsége alacsonyabb a külföldi társaikhoz képest. Ugyanez vonatkozik a pótalkatrészekre is, amelyek beszerzése sokkal egyszerűbb és olcsóbb a gyártó országban. A vontatott gyártású orosz cégek közül megkülönböztethető a "Red October", "Zubr", "MTZ".

Ami a külföldi gyártókat illeti, a Hyundai az egyik legjobb képviselő. A TR 1200 cég forgóvázának modellje szerény ára és kiváló minősége miatt egyszerűen univerzális elismerést kapott. Ez egy 300 kg átlagos hasznos teherbírású, 15 km/h maximális menetsebességű, mechanikus fékezős kocsi. A termék testhossza 240 cm, magassága 69 cm, szélessége 23 cm, a be- és kirakodás iránya csak hátrafelé van. Ez a példány nemcsak nehéz terheket képes mozgatni, hanem minden biztonsági előírásnak is megfelel.

A megvásárolt motoblock pótkocsit általában szétszereljük és becsomagoljuk. A működéshez ezt a szerkezetet össze kell szerelni. Az üzlet egy speciális alkalmazott szolgáltatását kínálja az egységek összeszereléséhez házlátogatással, de tisztességes díj ellenében. Ugyanakkor ez a folyamat könnyen kezelhető önállóan. A lényeg a helyes összeszerelési sorrend betartása, amelyhez használhatja a mellékelt utasításokat.

Először meg kell fordítania a testet, és fel kell szerelnie az agyakat. Ebben az esetben tudnia kell, hogy a legtöbb szerkezetben különböznek egymástól, és szigorúan a diagramnak megfelelően kell felszerelni. Ezután be kell szerelni a fékkábel ütközőjét, amelyet a kocsi elejére kell irányítani. Utána jön a pótkocsi vonórúdjának beszerelése két helyre. Ezt követően egy fékszalagot és egy fékkábelt közvetlenül egymás után helyeznek el. Meg kell húzni.Ezután helyezze fel a kerekeket, és rögzítse a tárcsákat O-gyűrűkkel. A végén rögzítenie kell a sapkákat a kerekekre. A pótkocsit megfordítják, és a sárvédőket, ha vannak, felszerelik. Leggyakrabban minden résznek két rögzítése van. A végén az ülést megcsavarják és a testhez csavarják. A motoblock pótkocsi indulásra készen áll.

A következő videóban megtudhatja, hogyan készítsen kocsit egy mögöttes traktorhoz.