Hogyan készítsünk vonószerkezetet egy mögöttes traktorhoz?

A farmon az egyik legkeresettebb cikk egy motoblokkos pótkocsi (kocsi). A gépjárművek pótkocsijait speciális és többfunkciósra osztják. A kocsival ellátott, mögöttes traktor nemcsak a mini traktort, hanem a teherautót is sikeresen helyettesíti. És ha a szereléknek van dömpingmechanizmusa, akkor nem kell lapátot lendíteni, kavicsot vagy homokot, trágyát vagy fekete talajt kirakni.

A gyárilag előállított kocsi egy mögöttes traktorhoz 300 kilogrammtól egy tonnáig terjedő teherbírású és különböző karosszériaméretekkel rendelkezhet. Ebben az esetben minden a gépjárművek működési paramétereitől függ. Emiatt a pótkocsigyártók termékeiket könnyű, közepes és nehéz gépjárművekhez igazítják.

Jelenleg a motoblokkok kínálata rendkívül kiterjedt, ebben a tekintetben elegendő a teherszállító pótkocsik módosítása.

Az ilyen pótkocsik felépítményeinek méretvonala többféle változatban is megtalálható.

• Könnyű gépjárművekhez elsősorban 1 méter karosszériaszélességű és 0,85-1,15 méter hosszúságú kocsikat használnak. Az ilyen eszközök teherbírása nem haladja meg a 300 kilogrammot.
• A normál teljesítményű (4,8-8 lóerős) gépjárművekhez tervezett pótkocsik esetében a karosszéria mérete 1,0x1,5 méter vagy 1,1x1,4 méter, teherbírása 300-500 kilogramm.

• A 10 lóerőnél nagyobb erőforrásokkal rendelkező nehéz egységek esetében egytengelyes vagy kéttengelyes pótkocsikat használnak, amelyek karosszériája 1,2 méter széles és 2-3 méter hosszú. Képesek 500 kilogrammtól egy tonnáig terjedő terhek mozgatására.

A tipikus motoblokkos kocsik oldalmagassága 30-35 centiméter. Nehéz pótkocsikhoz 50-60 centiméter magas keret típusú oldalsó kerítéseket használnak.

A 350 kg feletti teherbírású kocsik mechanikus fékekkel vannak felszerelve... Ezt a TB utasítás írja elő. Ha meredek lejtőn ereszkedik le, a megrakott kocsi tehetetlenségi erejét nem tudja kizárólag a mögöttes traktor fékeivel kioltani. Ebben a tekintetben, amikor nehéz gépjárművek pótkocsiját választja, feltétlenül ellenőrizze ennek a funkciónak a meglétét.

Egy egyszerű, dömping funkcióval rendelkező pótkocsi könnyű és közepes gépjárművek számára nincs felszerelve emelő hidraulikus hengerrel.

A fel- és kirakodás kényelmének javítása érdekében a forgóvázak bizonyos módosításai – a hátsó kivételével – két oldalsó nyitható, kivehető oldallal rendelkeznek.

A kocsitestek főként horganyzott lemezből, festett fekete fémlemezből vagy ütésálló műanyagból készülnek. Az első módszer különösen jó minőségűnek és megbízhatónak tekinthető, bár nagyon drága.

Az összes típusú kocsi elemzésének befejezése után a gépjárművek házi készítésű eszközének létrehozásakor elsősorban a legegyszerűbb típusokat használják. A billenős pótkocsit természetesen problémásabb létrehozni, de praktikussága tízszer magasabb.

A gépjárművekhez készült „csináld magad” vontatószerkezet megvalósításának folyamata rajzzal kezdődik.Neki köszönhetően meghatározhatja a szükséges anyag mennyiségét, és kiválaszthatja a többszótagú aggregátumokat, amelyek a legvilágosabb sémák létrehozását igénylik.

A keret minőségét a vonószerkezet tartóssága és megbízhatósága határozza meg. Ezt figyelembe kell venni a tervezett vonószerkezet tervdokumentációjának kidolgozásakor.

Tehát a kocsikeret létrehozásakor a következő anyagokat kell használni:

1. profilcső és sarok;
2. az első és a hátsó gerendák a 25. sarokból készülnek (25x25 milliméter);
3. a gerendákat legjobban 60x30 mm-es csőből készíteni;
4. az összes alkatrész csatlakoztatásához 5 kiegészítő kereszttartót kell felhelyezni, amelyek a vázrácsot alkotják;
5. Az állvány 4 függőleges helyzetét a keret csövei mentén elhelyezkedő sarkokban helyezik el.

A komplett utánfutó megépítése viszonylag egyszerű folyamatnak számít. A nyaralók egyéni tulajdonosai a legbonyolultabb szerkezetek létrehozását tervezik.

Hasonló helyzetben minden további intézkedés egy bizonyos típusú kocsi kiválasztásától függ:

• billenőkocsin a csomagtérajtót vissza kell hajtani;
• ha összecsukható oldalakkal rendelkező kocsit terveznek létrehozni, akkor ennek az eszköznek az elülső kivételével mind a 3 oldalnak kell lennie;
• a fekvőelemek kereteit a főkerettől külön kell elkészíteni, a hagyományos átalakításokhoz annak egy részei is lehetnek.

Ez az egyik legegyszerűbb dolog, amit megtehetsz a rögzítés során. Vannak azonban bizonyos finomságok, és ajánlatos ezeket figyelembe venni.

• Faipari - viszonylag olcsó anyag, de semmiképpen sem a leghasznosabb a nedvességgel szembeni alacsony ellenállása miatt. Annak érdekében, hogy a táblák a lehető leghosszabb ideig szolgáljanak, feltétlenül speciális vegyületeket kell alkalmazni rájuk, és folyamatosan gondoskodni kell a bevonat sértetlenségéről.
• Műanyag - nem rendelkezik a fa legfontosabb tökéletlenségével, ugyanakkor enyhén ellenáll a mechanikai sérüléseknek.
• Acéllemezek - kezdetben korróziógátló anyagokkal kell lefedni, és a legtartósabb, de meglehetősen drága anyagtípusként készülnek.

A készülék ezen alkatrésze kivehető egy régi járműből, például egy kerti építőipari talicskából. A rögzítéshez segédcső szükséges. Az agynak préseltnek kell lennie, a hátsó szegmensét pedig hornyolt és a tengelyen rögzíteni kell. És itt rendkívül fontos úgy nézni, hogy ne jelenjen meg ferde.

Kerékrögzítésnél a hengeres vagy kúpos rudak (csapok) elfogadható megoldást jelentenek.... Meglehetősen erős és tartós párosítást garantálnak. A szerkezet megerősítéséhez csavarokkal történő csatlakozást használhat. A futómű létrehozásával kapcsolatos munka utolsó pillanata a kerékagyak felszerelése lesz.

Bármilyen berendezés gyártása egy mögöttes traktorhoz, egy másik tényezőhöz kapcsolódik, amelyet semmilyen körülmények között nem szabad figyelmen kívül hagyni. Ez vonószerkezetet jelent, más szóval - vonószerkezetet, olyan alkatrészt, amelyen keresztül a pótkocsi szilárd rögzítése garantált.

A vonószerkezetre jó néhány műszaki megoldás létezik (kardánból, keresztből stb.), azonban a gyártók által leggyakrabban alkalmazott módszer az U alakú alkatrész. Az ilyen vonószerkezet kiváló minőségű acélból készül, amely ellenáll az extrém igénybevételeknek.

A kocsi ezen alkatrészének létrehozásához célszerű egy vastagságban és méretben megfelelő csatornát venni.

Amikor ezt a komoly alkatrészt önállóan hozza létre, ne felejtse el, hogy az anyag működési minősége a legfontosabb. A megfelelő méretű munkadarabba számos lyukat fúrnak, amelyeken az elemeket egy rögzítőcsap segítségével utólag párosítják. Ezenkívül a vonószerkezet egy tartóval van felszerelve, amelynek hosszú szélét felfelé vagy lefelé kell fordítani, hogy ne zavarja a további szerszámok rögzítését. Ugyanakkor semmi esetre sem érintkezhet a talajfelszínnel.

A tengelykapcsoló elemének gyártásakor célszerű a gyártó szerelvényét prototípusnak venni. Gyakran előfordul, hogy eredeti terveket kell hozzáadni a mögöttes traktorhoz. Ehhez olyan adapterre lesz szükség, amely alkalmas a leggyakoribb módosítások nagy részére, egy olyan egyedi alkatrészre, amely egyben rendkívül igényes.

Az előrehajlított cső egyik oldalára függőleges helyzetben egy kis csődarabot rögzítenek. A fő alkatrész (hajlított cső) ellentétes oldalán egy másik darabot főznek, és erre kell rögzíteni egy forgócsapot, amely összekötő elemként fog működni. Ez egy robusztus, könnyen megépíthető eszköz, nagy megbízhatósággal és kiváló manőverezőképességgel.

A következő videóból megtudhatja, hogyan készíthet saját kezűleg pótkocsit egy mögöttes traktorhoz.