Mindent a motorblokkok karburátorairól

A mögöttes traktor szerkezetén belüli karburátor nélkül nem lenne normális a hideg-meleg levegő szabályozása, nem gyulladna be az üzemanyag, és nem működne hatékonyan a berendezés.

Ha a karburátort konstruktív szempontból tekintjük, akkor ez meglehetősen egyszerűen van elrendezve.

A következő csomópontokat tartalmazza:

• fojtószelep;

• úszó;
• a szelep, amelynek szerepe a kamra reteszelése, tű típusú;
• diffúzor;
• egy mechanizmus az üzemanyag permetezésére;

• kamra benzin és levegő keveréséhez;
• üzemanyag- és levegőszelepek.

A kamrában a bejövő üzemanyag mennyiségéért felelős szabályozó szerepét az úszó tölti be. Amikor a szint eléri a minimálisan megengedettet, a tűszelep kinyílik, és a szükséges mennyiségű üzemanyag ismét behatol.

A keverőkamra és az úszókamra között szórópisztoly található. Az üzemanyag ezután levegővel egyetlen keverékké alakul. A légáram a fúvókán keresztül befelé áramlik.

A mögöttes traktor működését a motor biztosítja, amelynek belsejében a szükséges oxigénmennyiség nélkül nem tud gyújtani, ezért szükséges a karburátor működésének helyes beállítása.

Az ilyen berendezések tervezésénél kétféle egységet használnak:

• forgó;
• dugattyú.

Mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai, az egyik vagy másik karburátor használata az elvégzett munka típusától és a berendezés egyéb jellemzőitől függ.

Először használtak ilyen típusú karburátorokat a repülőgépgyártásban és az autóiparban. Az idő múlásával a design néhány változáson ment keresztül, és tökéletesebbé vált.

Egy ilyen karburátor közepén van egy henger, amelyben keresztirányú lyuk van. Forgás közben ez a lyuk kinyílik és bezáródik, így a levegő átáramlik az egységen.

A henger nem csak forgást végez, hanem fokozatosan megközelíti az egyik oldalt, hasonló a csavar kicsavarásához. Alacsony fordulatszámon ez a karburátor kevésbé érzékeny, a lyuk csak enyhén nyílik, turbulencia keletkezik, aminek következtében az üzemanyag nem folyik a szükséges mennyiségben.

A mögöttes traktoroknál ez előnyt jelent, mivel járó motornál nincs szükség azonnali gyorsításra. A dugattyús karburátoroknak sok ugyanaz az eleme van, mint a forgómodellben. Az egyetlen különbség az, hogy itt más a költsége, így gyorsabban növelhető a motor teljesítménye.

A központi részen nincs lyuk, így a henger szinte tömör. A levegő áthatolása érdekében a henger elmozdul, és alacsony sebességnél visszahúzódik a karburátorba, így blokkolja a levegőáramlás nagy részét, ezáltal csökkenti a fordulatok számát.

Minden felhasználó szembesült a karburátor instabil működésének problémájával, mivel idővel bármilyen technika meghibásodhat. Ez az egyik első ok, amiért szükségessé válik az egység működésének önálló beállítása.

A szakértők azt tanácsolják, hogy kövesse a műveletek sorrendjét, ha a beállítást önállóan hajtják végre:

• az első szakaszban a felhasználónak el kell forgatnia a fojtószelep csavarjait a végére, majd fél fordulatot;

• kapcsolja be a gyújtást, és hagyja, hogy a motor kissé felmelegedjen;
• az egység tompítása nélkül állítsa a sebességkart a minimálisan megengedett üzemmódba;

• indítsa el a lehető legnagyobb alapjáratot;
• kapcsolja be újra az alapjáratot minimálisra;

• ezeket az utolsó néhány lépést többször meg kell ismételni, amíg a motor el nem kezdi a stabil működést;
• a végén a vezérlőkart gáz állásba állítjuk.

Néha nem elég beállítani a karburátor működését, és az egyik alkatrészét ki kell cserélni.

Ha elakadást talál, azt el kell távolítani.

A szennyeződés oka lehet a rossz minőségű üzemanyag vagy a szennyezett levegő. A karburátor kialakításába kiegészítő szűrők lehetővé teszik a helyzet javítását.

Kiváló minőségű tüzelőanyagot kell kiválasztani, mivel ez jelentősen befolyásolja az egység tervezésének összes elemének felhasználási erőforrásait. Megtanulhatja, hogyan szerelje szét a karburátort, vagy adja át szakembereknek. Az első utat azok választják, akik pénzt akarnak megtakarítani. A mögöttes traktor működése során a por és az égéstermékek összegyűlnek a készülék belsejében, majd az elem hatásfoka csökken.

Ebben az esetben segíthet a tisztítás, amelyet a következő sorrendben hajtunk végre.

• Távolítsa el a karburátort a mögöttes traktorról.

• Engedje le teljesen az üzemanyagot.
• Meg kell vizsgálni a fúvókát, abban az esetben, ha az üzemanyagot rosszul távolítják el, akkor azt ki kell öblíteni. Sűrített levegős hengert használnak. Utána 180 fokkal elfordítják, ha már nem folyik az üzemanyag, akkor normálisan működik.
• A következő lépés a fúvókák ellenőrzése. Ehhez el kell távolítania a gázért felelős csavarokat, és el kell távolítania a karburátor testét. A fúvókákat az üzemanyag-csappal együtt öblítik. A legjobb orvosság ebben az esetben a benzin, majd levegővel fújva.

• Ezután le kell bontania a mosott elemeket, majd ugyanabban a sorrendben össze kell szerelnie a karburátort.

Összeszereléskor fontos ügyelni a permetezőcső helyére, amely a tetején lévő lyukkal szemben legyen. Csak ezután kerül újra a karburátor a mögöttes traktorra.

Az összes leírt módszer alkalmas a "K-496", "KMB-5", "K-45", "DM-1", "UMP-341", "Neva", "Pchelka", "Cascade" motorblokkokhoz. , Mikuni, Oleo-Mac, "Veterok-8" és mások.

A japán karburátor tisztítása és beállítása ugyanolyan egyszerű, mint bármely más gyártó egységének. Nincs különbség, hiszen a dizájn szinte mindenkinél egyforma, a lényeg a technológia ismerete.

Az alábbi videóból megtudhatja, hogyan kell szétszerelni és tisztítani a léghűtéses, mögöttes traktor karburátorát.