A helyszínre érkezés megszervezése

A helyszínen egy új magánház építésének befejezése, valamint a kerítés építése után a következő lépés a meghajtó felszerelése a saját területére. A check-in tulajdonképpen egy- vagy kétágyas parkoló, amely kialakításának módja szerint többhelyes parkolóhoz hasonlít.

Érkezés a helyszínre - a terület többi részétől elkerített egyetlen parkoló, ahol egy magánház tulajdonosa vezeti az autóját. Ennek a zónának bizonyos tekintetben el kell térnie a terület többi részétől.

1. Tisztaság. Agyag, talaj, homok, kövek és egyebek nem tapadhatnak a kerekekre.
2. Kényelem. A külvárosi területre történő bejelentkezés során nem lehetnek idegen tárgyak, például építőanyag-maradványok, zavaró szerkezetek.
3. Bizonyos méretek. A tűzvédelmi előírások szerint a tűzoltóságnak be kell férnie az úttestbe. A minimális méret egybeesik a legtöbb személygépkocsi (például dzsip) méreteivel, plusz egy szélességi és hosszúsági ráhagyás, így könnyen kiszállhat az autóból anélkül, hogy megsértené azt vagy a közeli szerkezeteket. Ezenkívül az autónak könnyen megközelíthetőnek kell lennie, hogy a tulajdonos (és családja) el tudjon menni az üzletből.
4. A bejelentkezést a garázs nem tartalmazza. Ha egy nagy család lakik a házban, és minden felnőtt tagnak saját autója van, célszerűbb egy parkolót építeni, amelynek helye nem zavarja egymást. De egy ilyen helyzet nagyon ritka.
5. A bejelentkezéshez esővédővel kell rendelkezni. Nem minden autó bírja el az állandó záporokat, időnként előforduló jégesőt, hószállingózást és fél méternél nagyobb hótorlaszokat. Ideális esetben az udvart le kell fedni azon a helyen, ahol egy vagy több autó parkolt.

A versenyprojektet számos jellemző jellemzi.

• A legjobb az alapot betonozni. Az ideális megoldás egy vasbeton födém, megerősített ketreccel; ez hosszú évtizedekig fog tartani.

• Egy autó tipikus területe 3,5x4 m. A helyzet az, hogy a legtöbb autó szélessége 2 m, hossza pedig 5. Például egy Toyota Land Cruiser dzsip: méretei valamivel nagyobbak a feltüntetett méreteknél, jellemző például egy Lada Priora autóra. A készlet azért szükséges, hogy szabadon be tudjon szállni az autóba anélkül, hogy az ajtókat megsértené.

• A lombkorona hossza és szélessége egybeesik a 3,5x4 m-es parkolóhely méreteivel. Megtehet egy kicsit többet, például 4x5 m-t - ez megvédi a helyet a ferde esőtől és havazástól. Az ideális megoldás a parkolóhely oldalról történő lezárása, csak a kapu felőli bejárat, a másik végéből pedig a be-/kijárat marad, a házzal kommunikálva. Ekkor még a hóviharos tél sem járul hozzá ahhoz, hogy meg kell tisztítani az érkezési területet (és az autót) a vastag hórétegtől. A lombkorona magassága legfeljebb 3 méter, ha nem használ például egy GAZelle teherszállító furgont, amelynek furgonja a mennyezetre támaszkodhat. Jobb, ha a lombkorona teteje lekerekített és átlátszó. Például a cellás polikarbonát jó átlátszósággal rendelkezik. A lombkorona tartószerkezeteinek acélnak kell lenniük - itt professzionális csövet és idomokat használnak.

• A sekély és sima "folt" nagyobb kényelmet biztosít az utazásnakaz udvari bejáróhoz köthető, tolókapuk pl. Lehetőség szerint az autóbeálló mögé garázs építhető ugyanolyan tolókapukkal.

• A bejelentkezési területnek jól megvilágítottnak kell lennie. Napközben a polikarbonát bevonaton áthatoló napfény jó megvilágítást biztosít. Éjszaka egy vagy két spotlámpa szolgál fényforrásként.

• Az udvar és a garázs kapui (ha van garázs) azonos szélességgel készülnek. Az autónak szabadon kell bemennie, és az oldalsó átjárót az ajtók zárt állapotában, még a kapu előtti megálláskor sem szabad lezárni.

A környező táj bármi lehet: játszótér vagy ágyak - ez nem számít az érkezés elkerített területe szempontjából. Nem ajánlott a telek sarkából bejáratot készíteni, ha a terület elég nagy ahhoz, hogy a kapu középre, és nem a szomszéd mellé kerüljön. Ha nem egy autó parkol bent, hanem egy csoport autó, a bejelentkezés mindenki számára közös legyen: egymás után szállnak be és indulnak az autók.

Az udvarra vagy a telekre való belépés egy bejárati ösvénnyel kezdődik - az átjáró / úttest egy szakaszának megszervezése, amelyen egy autó áthalad, mielőtt belépne a fő területre. Ez egy kis kocsiút a kapu előtt, hossza 1-10 méter, az út, autópálya vagy utca közelségétől függően.

Íme egy lépésről lépésre szóló útmutató az autóbehajtó felállításához.

1. Ássunk egy sekély, legfeljebb 10 cm mély gödröt a kapu előtt.
2. Töltsön homokot vagy homokos vályogot 3-7 cm-rel. A finomítatlan kőbányai homok megfelelő - legfeljebb 15% agyagot tartalmaz. Még nedves állapotban sem tapad meg vastag rétegben a lábfejhez.
3. Töltsünk bele egy vékony - néhány centiméteres - kavicsréteget. Bármilyen aprított anyag megteszi, még a másodlagos is.

Ha van plusz pénz a behajtó további rendezésére, akkor ezt a bejárót ugyanúgy betonozhatja, mint a helyszínre vezető főbehajtót. Ez a bejelentkezési terv 100%-ban kész. A telkek (és a területükön épült házak) tulajdonosainak többsége csak a téglából és üvegből törött kavicsburkolat elrendezésére korlátozódik, egyéb, idejét lejáratott építőanyagokból. Ezt az utat nem ajánlott fahulladékkal megtölteni - a fa néhány év alatt elkorhad, semmi sem marad belőle. A kavicságy lehet a többi táj (és az út) szintjén, vagy néhány centiméterrel föléje emelkedhet.

Ha az ingatlan vagy ház előtt van ereszcsatorna (vihar vagy folyékony hulladék), akkor abban műanyag vagy fém vízelvezető csövet kell fektetni. Ugyanakkor, hogy a bejárati út ezen a helyen ne essen az árokba, elzárva azt, ezt a csövet az út vagy a terep szintjétől legalább 20 cm-re be kell temetni. Ugyanezt teszik, ha a helyszín előtt patak van, amely a folyót eredményezi.

Találjuk ki, mit tegyünk az árkon keresztüli bejárat megszervezéséhez.

1. Mélyítse az árkot (ha szükséges). Szerelje fel a csövet, és szórja meg földdel a tetejét. Dörzsölje meg a területet a lábával, amíg a talaj szilárd lesz.
2. Helyezze rá a homokot és a kavicsréteget, mint korábban.
3. Szereljen fel zsaluzatot, hogy a felhajtót a cső szélességére korlátozza.
4. Kösse be az erősítőketrecet. A 12 mm vagy nagyobb átmérőjű A3 (A400) szerelvények megfelelőek. A kötőhuzal átmérője 1,5-2 mm lehet. A400C erősítés alkalmazása esetén kötés helyett hegesztés megengedett. A keretnek több helyen kell feküdnie, például téglákon - így tartják a leendő födém közepén (vastagságban, mélységben).
5. Hígítsa fel és öntse erre a helyre a szükséges mennyiségű betont.

A saját kezű betonozáshoz használjon M400 / M500 márkájú portlandcementet, oltott (vagy mosott) homokot, gránit zúzottkövet, 5-20 mm frakcióval. A talicskában való keveréshez a beton arányai a következők: egy vödör cement, 2 vödör homok, 3 vödör törmelék, és addig öntjük a vizet, amíg olyan állagot nem készítünk, amelyben a beton nem folyik le a lapátról és nem ragaszkodik hozzá.Betonkeverőben történő keveréskor ügyeljen a "cement-homok-zúzott kő" azonos arányára - 1: 2: 3. Megengedett a födém részenkénti kitöltése, annyi adag (adag) elkészítésével, amennyit fizikailag el tud kezelni, amikor egyedül dolgozni.

A beton maximum 2-2,5 óra alatt megköt. A betonozás befejezése óta eltelt 6 óra elteltével az elöntött területet 28 napig öntözzük vízzel. A megszilárdult betont száradáskor öntözzük – nyáron ezt 2-3 óránként. Ha az elárasztott terület közvetlen napfénynek van kitéve, gyakrabban öntözze meg ezt a helyet - napközben, amíg a hő lecsillapodik. Ez lehetővé teszi a betonlapnak a bejelentett szilárdság elérését.

És akkor is, amikor a beton elkezdett megkötni, de nem keményedett meg teljesen, elvégezheti az úgynevezett vasalást - szórja meg az öntött szegmenst kis mennyiségű cementtel, simítóval simítsa el a kialakult vékony cementréteget úgy, hogy nedvességgel telítve. A "vas" beton vagy cement-homok összetétel a keményedés és a maximális szilárdság megszerzése után további szilárdságot és fényes fényt kap, és nehéz lesz megtörni.

Magyarázatot igényel a lefolyócső lefektetésének módszere annak érdekében, hogy a folyadékot a bejárat alatti árokba irányítsák. A betoncső önthető saját kezűleg. Ebben az esetben négyzet alakú - egy további keretet helyeznek el a jövőbeli lefolyó körül (három oldalon, kivéve az alsó falat). A keret belsejébe egy másodlagos (belső) zsaluzat kerül beépítésre, körbeöntik a betont, végül ezt a keretet lefedik. Ehhez az árkot ideiglenesen elzárják - a beton megkeményedéséig. De ezt a módszert nagyon nehéz megvalósítani; jobb azbeszt- vagy acélcsövet használni, és betonozni körülötte. Acél helyett bármilyen hullámos (műanyag, alumínium) is megfelelő - a felülről öntött beton (vas) még egy teherautó súlya alatt sem engedi kimosni, ha a minimálisan megengedett lemezvastagság, a vasalás átmérője és megfigyelik az öntött betont előkészítő összetevők arányát.

Egyáltalán nem kell csövet fektetni. Az árok tetején, körülötte homokos-kavicsos párnán kész vasbeton födémeket helyeznek el. Területük elegendő ahhoz, hogy az árok "befelé" ne omoljon a megrakott jármű súlya alatt. A födémek hossza legalább többszöröse az árok szélességének. A födémeket a végétől a végéig, hézagok nélkül helyezik el - a repedések hiánya lehetővé teszi, hogy a szennyvíz ne zárja el az utat ezen a helyen.

Fa talpfák, gerendák, rönkök – akármilyen vastagok is, a nedvesség néhány év alatt lemarja őket. Ezt mind a csapadék, mind az árokpárolgás elősegíti. A nedvesség felszívódik a fába, elpusztítja azt - mikroorganizmusok és gombák szaporodnak benne, és idővel a fa porrá válik.

A fából készült talpfák (gerendák vagy rönkök) szintén egymásnak vannak elhelyezve – vasbeton födémekhez hasonlóan. Egy ilyen megoldás előnye, hogy a költségek sokkal alacsonyabbak, mint a vasbeton esetében. Az intézkedés ideiglenes - a hajtás megfelelő megerősítése betonszerkezettel, és nem a rendelkezésre álló anyagok felhasználásával.

A következő videóban megtudhatja, hogyan lehet az árkon keresztül bejutni a helyszínre.