Hogyan készítsünk csónakot rétegelt lemezből?

A szaküzletek ma már a flotációs eszközök széles választékát kínálják. A megfelelő csónak kiválasztása nem probléma, más kérdés, hogy egy ilyen vásárlás költsége nagyon magas, és nem minden horgász engedheti meg magának. A kiút ebből a helyzetből egy úszó jármű független gyártása, figyelembe véve az összes személyes igényt. Ebben a cikkben megvizsgáljuk, hogyan készíthet csónakot olyan megfizethető anyagból, mint a rétegelt lemez.

A házi készítésű csónak egyszerű példája egy punt lenne. A nagyobb kényelem érdekében akár össze is hajtható. Az összecsukható csónakot könnyebb a tározóhoz mozgatni. Ez a mini opció azért is előnyös, mert a gyártási költségek nagyon alacsonyak. A saját készítésű rétegelt lemezből készült csónakok lehetnek motorcsónakok és normál evezők is. Ebben az esetben a farrész eltér a gyártás során. A motor alá keresztkeresztet kell felszerelni (többrétegű rétegelt lemez alkalmas rá).

Vannak már kifejlesztett népszerű csónakmodellek, például a "Dori", az "Okun" evezős szekcionált csónak és még sokan mások, amelyek rajzai könnyen megtalálhatók az interneten. És egy speciális üzletben is vásárolhat kész készleteket egy csónak rétegelt lemezből történő összeszereléséhez, például "Skif".

A munka befejezéséhez a következő anyagokra van szükségünk:

• vízálló rétegelt lemez 2,5 x 1,25 méter, vastagsága 0,5 cm legyen;
• 1,5 lap nedvességálló rétegelt lemezből, azonos méretű, de 0,6 cm vastagságú;
• gyalult deszkák - jobb, ha előnyben részesítjük a puha és porózus fafajtákat;
• fa lécek;
• epoxi gyantával;
• vízálló lakk vagy festék;
• nylon cérna;
• üvegszálas tekercsben, amelyet a csónak törzsére kell ragasztani;
• milliméteres és vastagabb papír (karton is használható) vázlatkészítéshez;
• rudak 0,5 x 3,4 m és 0,4 x 0,2 x 4 m.

És készítse elő az eszközöket is:

• csavarhúzó vagy fúró a szükséges teljesítménnyel;
• kézi csiszoló vagy gyalu;
• egy bilincs, vagy inkább néhány - ha nincs speciális szerszám, akkor használhat bilincseket a régi kézi húsdarálókból;
• elektromos szúrófűrész;
• különböző hosszúságú sárgaréz szögek és facsavarok;
• kalapács;
• rulett;
• ecsetek vagy hengerek a lakk felhordásához.

Tekintsük részletesen a rétegelt lemez csónak saját kezű készítésének teljes technológiáját.

A munka megkezdése előtt meg kell értenie a jövőbeli tervezés összes jellemzőjét: az edény alakját és megjelenését. Házi készítésű termékek készítésekor figyelembe kell venni, hogy a gerinc lesz a hajó alapja, a csónak többi része hozzá van rögzítve. Az orrrészt a szárból alakítjuk ki, mindkét oldalon rögzíteni kell. A tat tatoszloppal van rögzítve. Mindkét szerkezet felelős az edény hosszirányú merevségéért. Tömör fából vagy különálló alkatrészekből készülhetnek, amelyeket hardverrel rögzítenek.

A keresztirányú hajótest elemei hozzájárulnak a hajó merevségének növeléséhez. A szár és a faroszlop tetejére deszkákat helyeznek el, amelyeket a test keresztirányú éle köt össze. Általában ez az egész szerkezet alkotja az oldalakat. Lehetőség van pilótafülke, fedélzet és oldalsó rögzítők felszerelésére is.

A hajó rajzának elkészítése előtt el kell döntenie a méreteit is. Ez nagymértékben attól függ, hogy a jövőben hány embert kell befogadnia a hajónak. A megadott vastagságú (0,5 cm) rétegelt lemezből úszólétesítmény építéséhez a következő paraméterek lesznek optimálisak: hossza - 4,5 m, a hajó legnagyobb részének szélessége - 1,05 m, az úszó vízi jármű mélysége - körülbelül 0,4 m. Projekt létrehozásához jobb a milliméterpapír használata, ez lehetővé teszi a pontosabb kontúrok készítését a hajótest elemei közül.

Ezután készítünk egy vázlatot:

• a hossz mentén tengelyirányú vonalat húzunk, hogy a rajzot két részre osztjuk, ebben az esetben nagyon fontos a szimmetria megfigyelése;
• továbbá az átmérős síkot hagyományosan 4 részre osztjuk, amelyekben a jövőben a test keresztirányú bordái (keretek) helyezkednek el;
• megrajzoljuk az edény vetületét függőlegesen, és az edényt felülről is;
• rajzkeretek;
• ügyeljen arra, hogy egy adott léptékben ellenőrizze az összes elem paraméterét;
• vastag papírra készítsen vázlatokat a keretekről 1:1 méretarányban;
• sablon és hosszú vonalzó segítségével rajzoljon íves vonalak képét;
• ellenőrizzük a rajz szimmetriáját, ehhez félbehajthatjuk és összehasonlíthatjuk a mintán a két fél azonosságát.

Először átvisszük a teljes képet vastag papírra. Ezután ezekkel a sablonokkal részleteket rajzolunk rétegelt lemezekre. Pontosan be kell tartani a kontúrokat és a kiválasztott méreteket. Itt fontos megjegyezni, hogy nem kell pótlékot tenni! Az átvitel után ismét ellenőrizzük az összes elem pontosságát. Mivel a rétegelt lemezek kisebbek lehetnek, mint a csónak részletei, vágás előtt több lapot összeillesztenek. Feltétlenül meg kell dolgozni a hézagokat egy síkkal, majd polírozni kell. Az ízületeket a terhelés nyomja.

Finom fogazatú elektromos szúrófűrésszel óvatosan levágjuk az alkatrészeket. Speciális szerszám használata ehhez a munkához biztosítja, hogy ne legyenek forgácsok a vágási vonalak szélein. A vágás után mindent meg kell csiszolni. Ezután lyukakat készítünk, amelyeken keresztül varrjuk a hajó testét.

• Kereszttartó készítése. Ez a hajótest azon része, amelyhez a külső motor csatlakozik. Ennek a résznek az elkészítéséhez több rétegelt lemez lapot ragasztunk, hogy körülbelül 25 mm vastag táblát készítsünk. Ha szükséges, ez a rész megerősíthető egy fadarabbal.
• Lyukakat fúrunk a far széle és a kereszttartó mentén.
• A gerinc egyik oldalán egy faroszlopot szerelünk fel kereszttartóval.
• A szárat a másik oldalra rögzítjük.
• A gerincrészt szögekkel összekötjük a csapokkal. Itt fontos ellenőrizni a torzítások teljes hiányát. Ha szükséges, állítson be egy zsinórral a kereszttartó és a szár között.
• A ragasztást elvégezzük.
• A szár felszerelése után a kereteket derékszögben helyezze el. Zsineggel ellenőrizzük az illeszkedést, és elvégezzük az alkatrészek végső gémkapcsát.
• Az edény ferdeség nélküli eltérítéséhez kerek rudakat használunk. A gerinc legkülső részeihez belülről kell rögzíteni. A rögzítést egyenetlen rudak segítségével is végezzük.
• Ezután nylonszállal kell varrni a varrásokat a kialakított lyukak mentén. Ez az anyag rendkívül tartós és ellenáll a bomlásnak. A szál epoxigyantával van impregnálva, hogy extra szilárdságot biztosítson.
• A kereszttartó felszerelése.
• Vágja ki a táblaelemeket egy pár egyenlő részből. Az oldalak szélei és az alsó rész párkánya mentén 1,5 méterenként lyukakat fúrunk. Az edény alját fejjel lefelé szereljük és rögzítjük a csónakvázhoz.
• Ezután bevonjuk a hajó keretét. Megcsavarjuk az elemeket. Az alján lévő oldalak úgy vannak rögzítve, hogy a végeik kívülre legyenek tekercselve. A jövőben ezek közé kerül a keresztfa. Figyelembe kell venni, hogy a bőr anyagának rostjait nem keresztben, hanem az edény mentén kell elhelyezni.
• Az összes alkatrész és varrat illesztéseit több réteg üvegszállal kell ragasztani, és epoxigyantával be kell kenni.Ebben az esetben minden szövetréteget oldalra kell tolni.
• A merevség mértékének növelése érdekében az alját csíkokkal erősítheti. Ehhez 25 cm-enként lyukakat készítünk rajtuk a csavarok számára, tesszük a helyükre és rögzítjük. Ezután jegyzeteket kell készítenie egy markerrel, és el kell távolítania őket. A rántást öntapadó alappal feldolgozzuk és rögzítjük. Miután a ragasztó megszáradt, vegye ki a csavarokat, és szögekkel kalapálja be a szerkezetet.
• A burkolat furatait epoxigyantával gitteljük.
• Feltesszük az üléspadokat.
• Kívül a hajót üvegszálas ragasztóval dolgozzuk fel. Ha ez nem történik meg, a későbbi bevonat (lakk vagy festék) nem tart sokáig. A rétegelt lemeznek, mint minden faanyagnak, megvan az a tulajdonsága, hogy külső tényezők hatására zsugorodik és tágul. Ez különösen észrevehető lesz az edény kanyarulatain - a festék megreped. Az üvegszálat elosztjuk a burkolat felületén, megpróbálva elkerülni a redők és buborékok megjelenését. Jobb, ha a szövetet ragasztja, a hajó gerincétől kezdve, és mindkét oldal felé haladva.

Ez a szakasz lesz munkánk utolsó szakasza. A felület belsejét felmelegített lenolajjal kell festeni. Kívülről festéket viszünk fel az üvegszálra. Jobb epoxivegyületeket használni, például EP-140. A színről is mi döntünk. Ha az edény többszínű, kiválasztjuk a kívánt színek kompozícióit. A felületre rajzot vagy feliratot alkalmazhat, ráírhatja a hajó számát vagy nevét. Ehhez öntapadó fólia használata megengedett, ez tisztességessé teszi a díszt.

A festék felhordásához sprayt vagy hengert, ecsetet használhat. A festéket egyenletesen kell felhordani: azonos vastagságú réteggel, egy irányba irányított vonásokkal. Nem lehetnek foltok vagy hézagok.

Először is a hajót közvetlenül a gyártás helyén kell ellenőrizni. Ehhez az eljáráshoz a csónakot fejjel lefelé egy padra vagy több zsámolyra kell helyezni. Ezután 10 percig vizet öntünk rá egy tömlőből. Minél hosszabb ideig tart egy ilyen teszt, annál megbízhatóbb lesz az eredmény. Ezután az edényt megfordítják, és megvizsgálják, hogy nem szivárog-e víz. Ha a hajó sikeresen átment egy ilyen teszten, akkor a következő lépés az lesz, hogy közvetlenül a tartályban ellenőrizze. Először is, ezt sekély vízben kell elvégezni, a mélységnek sekélynek kell lennie.

Ha a csónak tóba süllyesztése után legalább 40 percig nincs szivárgás, akkor megnehezítheti a feladatot. Nagyobb mélységben ügyeljen a csónak sebességére, és ellenálljon a különféle terheléseknek. Az alacsony teljesítményű (legfeljebb 5 lóerős) motorok sokkal rosszabbul bírják a megnövekedett terhelést, mint az erősebbek. A hajó hossza itt fontos szerepet fog játszani: minél hosszabb, annál jobb. Egy ilyen edénynek átlagosan körülbelül 150 kg terhelést kell kibírnia. Ügyeljen arra, hogy a csónakot motorcsónakkal indítsa el, ellenőrizze annak irányát és helyzetét a vízfelülethez képest.

Érdemes odafigyelni arra, hogy a hajóépítés során a halászok súlyuktól függetlenül gyakran követik a szabványos ajánlásokat. Ha meghaladja a 90 kg-ot, feltétlenül szükséges a fenék további megerősítése lécekkel, különben séta közben lenyomódik, és a víz felnyomja.

Van még néhány tipp, amelyek segítenek elkerülni a hajókészítés során gyakran előforduló hibákat.

• A szögek használata az építés során megkönnyíti és olcsóbbá teszi a folyamatot, de a csavarok használatával a hajó szebbé válik. Ebben az esetben a csavarokat bármilyen olajjal meg kell kenni. Ellenkező esetben a jövőben nehézségekbe ütközik a hardver kicsavarása.
• A sínek rögzítésekor feltétlenül bilincseket kell használni a rögzítéshez, különben nagyon nehéz megtartani őket.
• A "buborékok" megjelenésének elkerülése érdekében a hardver felszerelését rövid távolságban vagy egymás után kell elvégezni.
• A hajó görbületének mentesítése a sínek felszerelése során segít felváltva kalapálni a szögeket a különböző oldalakon.
• Sokan megtakarítják az epoxit, ha ragasztófelületekre alkalmazzák. Ezt semmi esetre sem szabad megtenni! A gyanta egyszerűen felszívódik a fába, és nem ragad. Fontos betartani az epoxi felhasználását 200 gramm mennyiségben 3 méteres szövetcsíkonként. Amikor az alkatrészek összenyomódnak, a gyanta maradványoknak ki kell szivárogniuk - ez azt jelzi, hogy az epoxi mennyisége elegendő.
• A tok felületén lévő hibák vízálló töltőanyaggal eltávolíthatók.
• Ha a csónak felemeli az íjat és nem megy a siklóhoz, akkor a központosítást nem megfelelően végezték el, vagy a hossz nem elegendő.

Ha a hajó jól viselkedik két utassal, és egy delfint indít, akkor ez a probléma a következőképpen oldható meg: érdemes vinil műanyag darabokból egy pár szárnyasszárnyat készíteni és a motor kavitációgátló lemezére rögzíteni. A hajó gyorsabban veszi fel a sebességet, könnyebb lesz a haladása. Így nem nehéz saját kezűleg halászhajót készíteni, de a kezdő hajóépítők számára mégis jobb, ha egyszerűbb kialakítást választanak.

A következő videóban megtudhatja, hogyan készítsen csónakot rétegelt lemezből saját kezűleg.