Dízelkalapácsok: készülék és fajták

A dízelkalapács egy speciális eszköz, amelyet cölöpök talajba verésére terveztek. Az ilyen berendezések működési elve a dízelmotorokéhoz hasonlít. Érdemes közelebbről megvizsgálni, hogy mi is az aggregátum és milyen típusai vannak.

A dízelkalapács közvetlen működésű belső égésű motor, melynek célja cölöpalapozás. A cölöpverő működési elve hasonló a kétütemű dízelmotoréhoz. Az ilyen berendezések jellemzői:

• a munka autonómiájában;
• könnyű kezelhetőség;
• egyszerű kialakítás.

A működéshez a dízelkalapácsokat egy speciális gémre függesztik fel, olyan fogantyúkkal, amelyek biztosítják a berendezések emelését és leengedését. Figyelemre méltó, hogy az ilyen markolatokat "macskáknak" is nevezik.

A dízelkalapács típusától függetlenül az ilyen egységeknek megvannak a pozitív és negatív oldalai. A pluszok közé tartozik:

• egyszerű kialakítás;
• a munka autonómiája;
• nagy teljesítményű jellemzők.

Ami a hiányosságokat illeti, nincs belőlük olyan sok. Az első a talaj vibrációja, amely kalapácsütés után lép fel. A második hátrány a működés közben keletkező nagy mennyiségű por. További hátrány a káros anyagok fokozott kibocsátása, ami légszennyezéshez és a munkakörülmények romlásához vezet.

A dízelkalapács kialakítása a következő elemeket tartalmazza:

• dugattyúblokk;
• sokk vagy működő alkatrész;
• szivattyú;
• zsanértámasz.

A dobrész viszont további elemeket is tartalmaz. Kialakítása egy hengert, egy üzemanyagtartályt és "görcsöket" tartalmaz.

Ez utóbbi segítségével a kalapács a sodródó kábelekre van felfüggesztve. A kalapácskeret függőleges síkban elhelyezkedő vezetőkből van összeállítva. Általában alulról fejtámlával vannak összekötve, hogy biztosítsák a szerkezet merevségét. A kalapács felső része ütközésnek minősül, és szabadon mozog.

A szerkezet fejtámlája egy dugattyút tartalmaz, aminek köszönhetően a szerkezet elmozdul. A kalapács elve nem olyan bonyolult, mint amilyennek látszik. A fejfedő ütése azután következik be, hogy a henger ütközésig felemelhető, ahol a traverz található, majd élesen leengedjük. Meg kell jegyezni, hogy az emelkedés idején a levegő összenyomódik, ami miatt a hőmérséklet emelkedik. Ugyanebben a pillanatban folyékony üzemanyagáram lép be, amely azonnal meggyullad és gázokat képez, lehetővé téve a henger éles emelkedését.

Amikor a henger eléri a keresztmetszetet és elkezd lefelé mozogni, a benne lévő levegő újra összenyomódik. Így amikor az elem leereszkedik, ismét robbanás következik be, ami után a ciklus megismétlődik. Így működik az egység.

Segítségével az éghető keverék időben kiürül a hengerbe, amely a fejtámlán található. A keverék egy speciális üzemanyag-vezetéken keresztül jut be, amelynek végén egy fúvóka található. A kar elengedése aktiválja a befecskendező szelepet, és az üzemanyag belép a hengerbe. Maga a kar a szivattyú szerkezetének tetején található.

Figyelemre méltó, hogy az üzemanyag-ellátás folyamata automatizált, és leesésekor közvetlenül a henger hajtja végre. Ez az eredmény a kívülről biztosított megállónak köszönhetően érhető el.

A traverz és a henger közé egy horoggal ellátott eszköz van elhelyezve. A hengert a kívánt helyzetben tartja. A készülék rögzítése csörlő kábellel történik, melynek munkája miatt a kalapács a berendezés cölöpre szerelése során megemelkedik.

Először is figyelni kell arra a tényre, hogy a dízelkalapácsok többféle besorolása létezik. Érdemes ezek közül kettőt közelebbről megvizsgálni, hiszen ők a legnépszerűbbek.

Ha figyelembe vesszük a tervezési jellemzők szerinti osztályozást, akkor a dízelkalapácsok fel vannak osztva:

• csövesen;
• rúd.

Ezen típusok jellemzőit a választott típustól függően külön kell figyelembe venni.

A design a következő elemeket tartalmazza:

• egy dugattyú, amely egy speciális támasztékon áll;
• függőleges vezetők;
• éghető keverék táplálására szolgáló rendszer;
• "Macskák", biztosítva a szerkezet rögzítését a kívánt helyen.

A részletek alapos vizsgálatakor észrevehető, hogy a blokk egy monolit szerkezet.

A kalapács testébe öntik, és magában a blokkban a dugattyún kívül kompressziós gyűrűk, tömlők, amelyeken keresztül az üzemanyag áramlik, és fúvókák is vannak. Ez utóbbiak feladata a keverék permetezése a szivattyúban.

Maga a blokk, mint már említettük, egy csuklós tartón van. Alsó fala függőleges vezetőket tart, amelyek lehetővé teszik a kalapács mozgását cölöpverés közben. A szerkezet merevebbé tétele érdekében úgy döntöttek, hogy a vezetőket vízszintes átmenettel kapcsolják egymáshoz.

Amikor a berendezés elindul, a kalapács a sínek mentén mozog. Fel és le mozog, hogy cölöpöket hajtson. Ezenkívül meg kell jegyezni, hogy az ütközőrész testének alján van egy kamra a tüzelőanyag-folyadék égésére.

A cső alakú dízelkalapácsok kialakításának sajátossága, hogy teljesen egységes és egy traktor alapján készült. Más szóval, az ilyen berendezések gyártása egy bevált és jól bevált rendszer szerint történik.

Alapvető szerkezeti elemek.

1. "Macskák". Ezek a fő felszerelések a kalapács rögzítéséhez. Az eszköz előnye egy automatikus mechanizmus jelenléte, amely biztosítja az elem időben történő rögzítését vagy visszaállítását.
2. Ütődugattyú. Kompressziós gyűrűket tartalmaz a jobb teljesítmény érdekében.
3. Shabot. Ez az ütőfelület, a kalapács működése során, érintkezésben az ütővel.
4. Munkadarab henger. Ebben az üzemanyag-keverék felrobbanását hajtják végre, amely biztosítja a kalapács felemelését.
5. Hűtőrendszer. Megakadályozza a berendezés túlmelegedését.
6. Kenőrendszer. Biztosítja a szerkezet tartósságát.
7. Vezetőcső. Nagy szilárdságú acélból készült.

Ebben a tekintetben a második típusú berendezések használatakor rendszeres szünetek megszervezése válik szükségessé. Ez azért történik, hogy a szerkezeti elemek természetesen lehűljenek. Ha ez nem látható előre, a kalapács meghibásodhat.

A kalapács feltűnő részének tömeg szerinti osztályozása három csoport jelenlétét jelenti:

• könnyű kalapácsok - 600 kg-ig;
• közepes kalapácsok - 600-1800 kg;
• nehéz kalapácsok - minden olyan szerszám, amelynek súlya meghaladja a 2,5 tonnát.

Ez utóbbiak a legkeresettebbek bármely építkezésen. Az előbbieket lágy talajban kis cölöpök verésére, valamint különféle vizsgálatokra használják.

Mindenekelőtt figyelmet kell fordítani arra a tényre, hogy az üzemanyag elégetése abban a pillanatban történik, amikor a nőn és a shaboton található gömb alakú mélyedések egymáshoz kapcsolódnak. Az elemek összekapcsolásakor egy kamra képződik, amelyben a magas hőmérséklet hatására az üzemanyag-keverék felrobban.

Az üzemanyag áramlása a kamrába befecskendezéssel történik. Amint a folyadék öngyullad, a nő azonnal felfelé mozdul a megállóig, majd azonnal elkezd visszafelé ereszkedni. Így hajtják a kupacot.

A kétféle dízelkalapács összehasonlításakor megállapítható, hogy a tapadórúd-törők élettartama szempontjából lényegesen gyengébbek. A cső alakú szerkezetek tovább tartanak. Ez elsősorban az automatizált hűtőrendszernek köszönhető.

Ez azzal magyarázható, hogy a berendezésnek kicsi az ütközési energiája. Ez a potenciális energia körülbelül 27-30%-a. Ebben a tekintetben a legkedveltebbek a nehéz kalapácsok, amelyek súlya eléri a 2,5-3 tonnát.A módszer ilyen eszközeinek ütési ereje meghaladja a 40 kJ-t, és maga a telepítés akár 55 ütést is képes végrehajtani percenként.

A cső alakú kalapácsokat univerzális kalapácsoknak nevezik. Ezeket vasbeton cölöpök verésére használják, függetlenül az építkezésen lévő talaj típusától. A kialakítás előnye, hogy permafrost talajjal történő munkavégzéskor használható. Ebben az esetben azonban csatornát kell fúrnia.

A kalapács sorrendje a következő.

1. Először a dugattyúrészt rögzítjük a morzsával.
2. Ezután mindkét elemet a felső pozícióba emeljük. Ehhez használjon kopra csörlőt.
3. A harmadik szakasz az elemek automatikus leválasztása. Ez úgy történik, hogy a feltűnő rész elkezd esni a vezető mentén.
4. A kalapács leesésekor a szivattyú bekapcsol. Belül az üzemanyagot egy speciális mélyedésbe pumpálják.
5. Amint a kalapács eléri a kívánt pozíciót, levegőt sűrítenek benne, és üzemanyag-keveréket fecskendeznek be.
6. Amikor a dugattyú a shabot felületéhez ütközik, robbanás következik be, aminek következtében a kalapács ismét felemelkedik. Ebben az esetben az energia az elem emelésére és a cölöp meghajtására oszlik el.

A dízelkalapács működése az alábbi videóban.