A motor kiválasztása és felszerelése a "Mole" motor-kultivátorra

A kisegítő gazdaságokban kisüzemi gépesítési eszközöket alkalmaznak, beleértve a "Krot" motoros kultivátort. Az egység sikeresen védekezik felületkezeléssel és talajlazítással, a gerincek közötti tér gyomlálásával, burgonyafejjelekkel és áruszállítással. Egyszerűség és tartós munkavégzés, mozgékonyság és kis méret jellemzi, ami praktikus az autó csomagtartójában történő szállításhoz. Néhány gazdálkodó azonban arra törekszik, hogy mindenféle módon javítsa az egységet, például egy másik villanymotort helyezzen el.

Ennek az orosz terméknek a szerkezetében szinte nincs haszontalan elem, azonban a kultivátor kialakítása úgy van megalkotva, hogy a tulajdonos különféle feladatokban tudja használni. A kulcsfontosságú alkatrészek szilárdsága miatt az egység képes ellenállni a hosszú távú terheléseknek. Az egység felépítése a következő összetevőket tartalmazza:

• a 2 félkeretből összeállított keretet csavarokkal rögzítik a sebességváltó házához;
• cső alakú fogantyú és tartó a tartozékok használatához;
• vezérlőgombok;
• pneumatikus kerekek, amelyek a sebességváltó kimenő tengelyére vannak rögzítve;
• Kétütemű egyhengeres motor kényszerlevegős hűtőrendszerrel, az alvázra rögzítve - ékszíj-áttételen keresztül illeszkedik a sebességváltó tengelyéhez.

Az összes alkatrész közül a motor külön figyelmet érdemel - térfogata körülbelül 60 cm3, nyomatéka 6 ezer ford / perc. / perc, a teljesítmény pedig 2,6 lóerő. A motor benzin és motorolaj keverékével működik. Könnyen megérthető, hogy egy tipikus motor kis teljesítménye arra készteti a tulajdonosokat, hogy forgassák. Ezt az eljárást meglehetősen könnyű elvégezni, csak helyesen kell kiválasztania a belső égésű motort a "Mole" gépjárművekhez.

A Mole kultivátorokra 4-6,5 lóerős teljesítményű motorok szerelhetők, ebből adódóan az esetleges feladatok elvégzéséhez a hatásfok alapján kell a gépet kiválasztani. Szükség esetén saját kezűleg telepíthet egy új motort, de minden műveletet bizonyos pontok figyelembevételével kell végrehajtani, amelyektől az élettartam és a berendezés használatának hatékonysága függ. Nézzük meg részletesebben a legnépszerűbb belső égésű motorokat.

Ez egy tartós motor (Japánban gyártott), teljesítménye 4 lóerő. A 4 ütemű benzines belső égésű motor igen tisztességes üzemidővel rendelkezik, simán és halkan működik, emellett fogyasztásában is kitűnik visszafogottságával. Ezt leszámítva megfelelő egyensúlya van.

A Lifan 168F-2 kínai benzines négyütemű motor kereslet a kis mezőgazdasági gépek felhasználói körében. Ezek a motorok régóta és sikeresen működnek különféle eszközökön - mögöttes traktorokon, vibrációs lemezeken, motoros szivattyúkon, gázgenerátorokon, motoros kultivátorokon és így tovább. A Lifan 4 ütemű ICE kiváló funkcionális jellemzőkkel rendelkezik.Ez a Honda GX200 népszerű módosításának abszolút mása. Üzemanyag-fogyasztás szempontjából rendkívül gazdaságos, öntöttvas hengerbetéttel van felszerelve, és mindenféle időjárási viszonyok között különösebb erőfeszítés nélkül indul. A motor automatikus fordulatszám-beállítással van felszerelve.

A Sadko egy nagyon alkalmas lehetőség a "Mole"-ra történő telepítéshez. Ennek a tápegységnek a költsége viszonylag alacsony. A "Sadko" elektromos energiával működik. Teljesítménye 4,2 lóerő, a hálózatra a készletben található kábelen keresztül csatlakozik.

Ez egy meglehetősen megbízható tápegység, amely működéséhez szünetmentes tápegységre van szükség a helyszín közelében. Ezen motorok bármelyike ​​tökéletesen illeszkedik a motoros kultivátor kialakításába, és a felszereléshez minimális mennyiségű alváz változtatásra van szükség.

Az új motor beszerelése nem okoz semmi bonyolultat, és teljesen hasonló minden márkánál és hasonló paraméterekkel rendelkező módosításnál. Elég eltávolítani a régi motort és beszerelni egy újat. Feszítse meg a hajtószíjat, és rögzítse a motort 4 db M8x40 csavarral az egység alvázán. Hasonlóképpen szükséges lesz a súrlódó kerék cseréje - a kereskedelemben vannak 2 és 3 bordás kerekek a Lifan motorokhoz és más gyártók hasonló módosításaihoz. A hajtószíj a régi 750A méretű.

További fejlesztések:

• a 2000-es évek előtt gyártott egységek vázain 2 lyukat kell fúrni a motorrögzítőkhöz, az új berendezéseken már vannak ilyen lyukak;
• valószínűleg be kell állítani a hajtószíj biztonsági korlátjait - a kultivátor enélkül történő üzemeltetése a hajtószíj küszöbön álló kopása miatt nem javasolt.

Ha egy hagyományos régi motort importáltra szeretne cserélni, kövesse a lépésről lépésre található utasításokat.

Az illetékes munkaalgoritmus a következőképpen van megszervezve.

• Először csavarja le a natív motor hardverét, helyezze félre a gáz- és hangtompító vezetékeket.
• Távolítsa el a motort az alvázról.
• Csatlakoztasson egy új motort, és jelölje meg a kereten azokat a területeket, ahol lyukakat kell fúrnia.
• Helyezze fel az új motort, csúsztassa rá a hajtószíjat, és húzza végig az alvázon, amíg a hajtószíj megfeszül. Győződjön meg arról, hogy a motor súrlódó kerék és a fogaskerék ugyanabban a síkban van.
• Csavarokkal rögzítse a motort az alvázhoz.
• Csatlakoztassa az erőátviteli csatornákat.

Üzembe helyezés előtt a helyreállított egységet alapjáraton megfelelően „be kell járatni”.

A "Mole" motorkultivátor beállításáról és javításáról a következő videóból megtudhatja.